本田宣布关闭 、停产中国两家燃油车工厂 ，将产能转向电动车领域，以应对在华份额下滑和销量压力 。具体分析如下：产能调整计划：本田计划关闭广汽本田旗下年产5万规模的工厂（10月关停）和东风本田24万产能的工厂（11月停产）
，燃油车总产能从149万降至120万台。

本田中国 本田中国上半年在华累计销量为597万辆，同比下跌了22% ，跌幅相对比较大
，这意味着本田在今年上半年被抢走了大约10万台的市场份额
。在6月份，本田中国销量为131万辆 ，同比下滑18%。其中
，东风本田销量为75万辆，同比下滑34%；广汽本田为56万辆 ，同比下滑3% 。

小结：随着新款本田XR-V的上市
，我们更加感受到市场竞争的激烈程度，尤其是随着新能源汽车的崛起 ，像本田XR-V这样的销量王者也不得不开始断臂求生
，新款车型可以说是没套路，直接官降
。如果您恰好想选择一款可以代步的小型车 ，现在入手确实是个不错的时机。不知道您对这款新车如何看待，不妨一起来聊聊吧 。

这一点
，通用汽车总裁马克·鲁斯进行了确认，“与许多传统汽车制造商不同 ，通用汽车未来不会生产任何新的混合动力车
，其电动汽车战略的基础是只生产100%电池电动汽车
。” 基于这种战略大考量，通用所有看似“奇怪的行为 ”都能被看清 ，包括此次我们关注到的“大撤退”
，断臂求生犹未晚。

但从雷克萨斯甚至日系车面临的处境来看，雷克萨斯LBX的发布是否也意味着 ，雷克萨斯也不得不开始断臂求生了 。

有业内人士惊呼
，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店 ，彷佛让人顿觉恍惚
，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价 ，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠
。

1、东风本田杰德确定于2020年停产，两厢思域将接替其市场定位。以下是具体信息：杰德停产背景：市场表现：杰德自2013年上市以来
，曾凭借跨界定位（兼具轿车舒适性与MPV空间）取得单月销量超7000辆的成绩 。但进入2019年后，销量急剧下滑 ，2020款取消6座版本且未推出国六车型
，进一步印证其退出市场的趋势
。

2
、其次，为思域销量让路。全新思域上市取得不错成绩之后 ，东风本田又快马加鞭在前几天推出两厢版思域
，可见其地位的重要性 。

3、销量不行。最终决定杰德停产的原因当然是销量，杰德上市至今销量一直都不温不火 ，2018年累计销量8万台
，2019年1-11月累计销量43万台，单月销量不过是在1000左右徘徊
。

4 、例如丰田普瑞维亚
、马自达5等车型停产后均被新物种替代 市场需求转移：年轻家庭更倾向选择SUV（如CR-V）或纯电车型 ，MPV产品线被奥德赛/艾力绅覆盖 如需要类似杰德的跨界车型
，可以考虑思域两厢版（燃油）、比亚迪宋MAX新能源（插混）等替代品。

1 、渠道整合过渡停产车型的销售渠道逐步转向新电动车型（如Zoomer e：），避免渠道资源闲置 。 技术资源转移燃油车研发团队转向电动车三电系统（电池
、电机、电控） ，提升电动化产品竞争力
。行业背景延伸本田在全球范围内精简燃油车生产线，国内合资品牌（五羊/新大洲本田）同步调整
，本质是电动化转型的必然结果。

2 、东风本田：暂未受半导体短缺影响，生产计划正常 。燃油车型迭代停产（中国市场） 现款思域（燃油版）： 十一代思域燃油版（22-25款）将于2025年末停产 ，迭代为十一代半思域
，全系切换混动系统（0L混动+5T混动，最大功率203匹 ，扭矩315N·m）
。

3
、本田思域在日本停产
，主要是受日本本土市场消费偏好、车型销量表现以及企业利润追求等多方面因素的综合影响。日本本土消费偏好差异：日本市场有其独特的消费偏好，K-Car（轻自动车）在日本非常受欢迎 。这类车外形尺寸小 ，但空间实用性高
，能满足日本消费者日常柴米油盐的需求
。购买和使用K-Car的政策优惠多。

4 、本田CRV汽油版的停产标志着本田在电动化转型上迈出了重要一步 。停产燃油车有助于本田减少碳排放，符合全球环保和可持续发展的要求
。通过停产燃油车 ，本田可以更加专注于电动车型的研发和生产
，提升电动车的市场竞争力。