但是在小鹏P7身上 ，你能够感受到它的取向 、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯
，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车 ，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣
，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

小鹏P7的优点和缺点如下：优点设计与科技感突出：采用溜背轿跑造型 ，搭配无框车门和隐藏式门把手，风阻系数低至0.236Cd
，“星轨 ”灯光设计在夜间辨识度高 。智能座舱配备196英寸触控屏与25英寸仪表，骁龙8155芯片保障车机运行流畅 ，语音助手支持多音区识别与连续对话
。

而在驾乘的过程中
，可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软，在过一些坑洼路面时 ，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外
，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗 ，采光良好
，对后排乘客相当友好 。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了 ，舒适度有所下降
。

无边框车门以及非夹层玻璃
，它依旧对于路噪
、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，小鹏在P7的静音工程上 ，还是下了很大的功夫。总的来说，四驱高性能版的小鹏P7有一定的运动底子
，但说到底它骨子里依旧是一台偏向于家用舒适的车型 。

P7的能量回收有高、低两挡可以可调，无论是处于哪个档位 ，它的减速感都是循序渐进的
，并不会出现许多电动车，在抬起加速踏板时的产生拖拽感 ，整个反应相当自然
，平顺度让人满意。

小鹏P7如果对智能化体验和外观设计有较高要求，是一个值得考虑的选择
。以下从几个关键方面进行分析：外观设计：小鹏P7具有较高辨识度 ，车身长度超过5米
，轴距超过3米，风阻系数低至0.201Cd ，整体呈现出低趴稳重的视觉效果。

1 、从后尾来看P7与保时捷的相似度极高
，之前也听销售说，小鹏P7的研发团队就是以前研发保时捷的团队 ，听他们这么一说我才算是了解了，以前对小鹏汽车了解的确实很少
，后尾一样很帅吧！后备箱的空间说实话不算大，主要是深度不够深 ，但长度到是蛮深的
，我想这个空间满足日常所需还是没问题的 。

2
、P7尺寸比较大，长度介于model s和model 3之间 ，主要体现在宽体上
，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽 ，停车的时候地面基本上看不到
，而整体来看还是属于B级车
。

3、小鹏P7是一款NEDC综合续航里程最高达706km的新能源车型，提供4种续航版本 ，动力性能强劲
，预计4月底上市，7月交付 ，配备先进的XPILOT 0自动驾驶辅助系统。

1 、小鹏P7并非“电动爹
”，而是一款具备超长续航、高颜值与智能化优势的超长续航智能轿跑 。

2
、对于电动车来说
，其续航问题，除了其本身的续航表现 ，还和充电桩有很大关系
。在续航里程问题解决的同时
，充电桩的数量、密集程度及充电速度等问题也会让消费者望而却步。

3 、不仅如此，小鹏P7还拥有强大的动力过载能力 ，率先搭载德国英飞凌950IGBT模块
，可持续40s向电机输出580A大电流，提供持续的动力 。

4
、上上个周末在北京试驾了小鹏P7 ，之前也试过两次特斯拉Model 3
。作为一名汽车（电动爹）爱好者
，在这个问题上还是有一些发言权的。小鹏的宣传口吻是，P7从定价上对标特斯拉Model 3 ，从产品定位上对标特斯拉Model S 。